Det finns ett problem med att provköra en Tesla. Jag vill inte köra någon annan bil igen, alla andra bleknar i jämförelse med den P85D som vi fick testa som första personer i Sverige.
Först och främst måste några saker redas ut. Teslas motorer kommer i två versioner. Den minsta motorn ligger på 60 kWh, och den större på 85 kWh. Lägger man till bokstaven ”D” i slutet för man två motorer, en fram och en bak. Just motorerna är en stor del av det som skiljer Teslan från andra bilar. Den bakre Motorn är monterad nästan direkt på hjulaxeln och är inte större än en vattenmelon. Den främre sitter på framaxeln och är något mindre. Det resulterar i att det finns bagageluckor både fram och bak på bilen. Tittar man under chassit på en Tesla så finns det faktiskt inte så mycket saker, det är några rör för bromsvätska, spolarvätska och kablage till elektroniken.
Mitt under kupén, i botten av bilen, ligger alla batterier, cirka 7 000 stycken. De väger ungefär 700 kg, vilket gör att P85D får en väldigt bra vikt i botten som hjälper den att ha bra väghållning.
Hur är den att köra då?
Alla har vid det här laget förstått att en elbil är tyst. När vi rullade ut vår bil från garaget var det dock en nästintill overklig känsla. Det fanns inget ljud från varken motor eller däck, och ett tag kändes det som bilen flög fram snarare än rullade. Ute på riktig väg är den fortfarande tyst, men ljudet från asfalten försvinner såklart inte helt.
I princip så regleras Teslans framfart med endast en pedal, gasen. Trycker man ner gaspedalen så gasar bilen, upp till maxfart, utan några växlar. Släpper man gasen så motorbromsar bilen direkt, och all överskottsenergi går tillbaka in i batterierna. Det lät från en början konstigt, men känns helt naturligt när man kör. Bromsen används bara i undantagsfall eller när man vill ha ett fullt stopp.
Insane Mode
Tesla P85D har två lägen att köra på, Sport och Insane Mode. Vi hade självklart det sistnämnda aktiverat, och det är här Teslan betedde sig helt annorlunda än någon annan bil jag kört. Från stillastående, till 100 km/h tar det 3,4 sekunder, och det är snabbt. Vad som är ännu snabbare är reaktionen när man gasar. Eftersom motorerna sitter direkt på hjulaxlarna, och dessutom är elmotorer, finns det i princip inte någon fördröjning från att man gasar till att bilen drar iväg. Själv var jag inte beredd på den snabba reaktionen och fattade ingenting när jag stampade till på gasen och sedan satt som limmad i sätet. Teslan är ett monster, man bestämmer sig att man vill göra en omkörning eller ta sig in någonstans, och bilen är där direkt.
Den bästa jämförelsen jag kan göra är att vanliga motorer beter sig som mekaniska hårddiskar, medan Teslan är en SSD.
I bilen finns all möjlig teknik. Mittkonsolen tas upp av en tryckkänslig skärm på 17″ där det går att spela musik, surfa på nätet, navigera med Google Maps, se energiåtgång och mycket mer. Allting är nära och enkelt att nå. Det är enkelt att konfigurera alla skärmytor så de visar exakt det som man önskar.
Framtiden
Tesla jobbar just nu på sin autopilot, något som hårdvaran i bilarna idag stöder. På privat mark, som en garageuppfart, kommer bilen kunna köra fram sig själv. Ännu häftigare är dock att du kommer kunna synka din kalender med bilen. Bilen kommer då kunna se att du har ett möte inplanerat vid ett visst klockslag, kolla upp färdväg och nuvarande trafiksituation och köra fram till din ytterdörr precis i den tid som behövs för att du ska hinna till mötet.
Tesla är inte bara en bil, utan ungefär som en iPhone på hjul. Idag kostar de från 700 000 SEK, upp till dryga miljonen. För det får du en bil som knappt behöver service, och använder du Teslas egna laddstationer ute i landet får du gratis el hela bilens livstid. Du får också en bil som är otroligt rolig att köra, är vänlig mot miljön, men ändå drar ifrån en Ferrari i ett dragrace.
Inlägget Snabbare än snabbt! Tesla P85D levererar kraft från dubbla motorer dök först upp på Lukasz Lindell.
